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Home新聞政黨批評未有加入票價調整機制 准許合併或減低競爭 市民或成最大輸家

政黨批評未有加入票價調整機制 准許合併或減低競爭 市民或成最大輸家

行政長官會同行政會議今日(12日)決定,批准,延續城巴、新巴及龍運巴士專營權十年,同時批准城巴及新巴進行合併。民主黨交通政策發言人韓俊賢對是次的延續批准,並未有加入如釐定票價基準方程式等項目表示失望,認為與早年在收回中華巴士專營權時,希望引入巴士服務競爭的初衷背道而馳。

民主黨交通政策發言人韓俊賢表示,民主黨在去年曾進行調查,市民對巴士服務的訴求,仍以票價高昂為主要詬病,而且准許新巴城巴合併,使港島區巴士服務,再次由單一公司營運,對此表示關注。

韓俊賢又指,今次獲批合併,與早年在收回中華巴士專營權時,希望引入巴士服務競爭的初衷背道而馳,而正式合併後,相關集團有可能因要控制營運開支等情況下,會進一步合併服務。韓俊賢認為,兩巴合併最有利者或只有其控股公司,對市民未必有好處。

韓俊賢提到,現時兩巴經常已因各種原因,對現有路線進行重組,並減少服務。而港島區巴士服務以前亦一度出現「小陽春」,正是當年在引入競爭,而在新巴剛投入服務時,其新增之8P及加強服務之18號路線等,就是當中所為人津津樂道者。

民主黨去年曾進行電話調查,有34%受訪者認為現時巴士票價「十分高」,當時就促請當局在本次檢討專營權延長時,應加入票價調整機制,並釐訂方程式,加入不同社會因素,以令巴士票價更親民,但就此次專營權延長之相關公告,並未有相關項目,韓俊賢對此表示失望,同時亦促請政府,就巴士服務公有私營等模式,展開研究及討論。

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